Reductores
El reductor es un componente esencial en la mayoría de los sistemas mecánicos e industriales, ya que permite transformar la velocidad (alta en el motor eléctrico) en par de acuerdo con las necesidades de la aplicación.
En UNIVERSAL MOTORS, ofrecemos una amplia gama de reductores especializados para satisfacer diversas necesidades industriales. Nuestra gama abarca reductores de tornillo sin fin, en línea, ortogonales y ejes paralelos.
En UNIVERSAL MOTORS, ofrecemos una amplia gama de reductores especializados para satisfacer diversas necesidades industriales. Nuestra gama abarca reductores de tornillo sin fin, en línea, ortogonales y ejes paralelos.
UMSG
El reductor de tornillo sin fin de la serie UMSG está construido con una carcasa de aluminio (10-420 Nm) o hierro fundido (450-1600 Nm). La corona está fabricada en bronce 12-2 fundida directamiente en un eje hueco de hierro fundido.
Es un reductor compacto, versátil y competitivo en el mercado.
Es un reductor compacto, versátil y competitivo en el mercado.
Sin-fin Corona redondo
La carcasa está hecha en aleación de aluminio de una sola pieza, moldeada al vacío (MIL-STD 276) para mayor robustez y sellado. Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes.
El eje de entrada del tornillo sin fin es de una sola pieza, con una hélice de gran ángulo de acero tratado para una dureza RC 58-60. La rueda de corona está hecha de una aleación de bronce GCuSn12.
Utiliza aceite 100% sintético ISO VG320. Par de salida entre los 21Nm y los 651Nm
El eje de entrada del tornillo sin fin es de una sola pieza, con una hélice de gran ángulo de acero tratado para una dureza RC 58-60. La rueda de corona está hecha de una aleación de bronce GCuSn12.
Utiliza aceite 100% sintético ISO VG320. Par de salida entre los 21Nm y los 651Nm
Sin-fin Corona Cuadrado
La carcasa está hecha en aleación de aluminio de una sola pieza, moldeada al vacío (MIL-STD 276) para mayor robustez y sellado. Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes.
El eje de entrada del tornillo sin fin es de una sola pieza, con una hélice de gran ángulo de acero tratado para una dureza RC 58-60. La rueda de corona está hecha de una aleación de bronce GCuSn12.
Utiliza aceite 100% sintético ISO VG320. Par de salida entre los 21Nm y los 1550Nm.
El eje de entrada del tornillo sin fin es de una sola pieza, con una hélice de gran ángulo de acero tratado para una dureza RC 58-60. La rueda de corona está hecha de una aleación de bronce GCuSn12.
Utiliza aceite 100% sintético ISO VG320. Par de salida entre los 21Nm y los 1550Nm.
Reductor En Linea
La carcasa está hecha de aleación de aluminio de una sola pieza moldeada al vacío (MIL-STD 276) para mayor robustez y sellado. Incluye una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (20-520 Nm). La carcasa de hierro fundido es de una sola pieza de alta rigidez para pares comprendidos entre 675-4600 Nm.
Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes. Los engranajes están hechos de acero tratado con una dureza RC 58-60. Es un equipo versátil, robusto y altamente eficiente, con varias patas y bridas de fijación disponibles.
Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes. Los engranajes están hechos de acero tratado con una dureza RC 58-60. Es un equipo versátil, robusto y altamente eficiente, con varias patas y bridas de fijación disponibles.
Ejes Paralelos
La carcasa de aleación de aluminio es de una sola pieza moldeada al vacío (MIL-STD 276) para una mayor protección y sellado. Incluye una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (225-510 Nm).
La carcasa de hierro fundido es de una sola pieza de alta rigidez, también con una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (675-2100 Nm).
Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes. Los engranajes están hechos de acero tratado con una dureza RC 58-60. Es una solución compacta, ideal para transportadores y agitadores con una alta eficiencia.
La carcasa de hierro fundido es de una sola pieza de alta rigidez, también con una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (675-2100 Nm).
Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes. Los engranajes están hechos de acero tratado con una dureza RC 58-60. Es una solución compacta, ideal para transportadores y agitadores con una alta eficiencia.
Ortogonal
La carcasa de aleación de aluminio es de una sola pieza moldeada al vacío (MIL-STD 276) para una mayor protección y sellado. Incluye una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (50-410 Nm).
La carcasa de hierro fundido es de una sola pieza de alta rigidez, también con una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (675-4600 Nm).
Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes. Los engranajes están hechos de acero tratado con una dureza RC 58-60.
Es una solución ideal para aplicaciones con ejes perpendiculares, alta capacidad de carga y eficiencia. Son ideales para reemplazar reductores de tornillo sin fin con el objetivo de mejorar la eficiencia.
La carcasa de hierro fundido es de una sola pieza de alta rigidez, también con una tapa para inspecciones periódicas durante las operaciones de mantenimiento (675-4600 Nm).
Mecanizado de precisión para un perfecto alineamiento de rodamientos y engranajes. Los engranajes están hechos de acero tratado con una dureza RC 58-60.
Es una solución ideal para aplicaciones con ejes perpendiculares, alta capacidad de carga y eficiencia. Son ideales para reemplazar reductores de tornillo sin fin con el objetivo de mejorar la eficiencia.
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